栗駒山（ＢＣスキー）

 東北自動車道 若柳金成I.C.で降り、栗駒山への標識に従い車を走らせると、すぐに正面に真っ白い山が見えてきて、どんどん近付いてきます。

完全除雪された県道42号（築館栗駒公園）線はぐいぐい標高を上げて、840ｍのいこいの村跡地の広い駐車場に到着。

ここからまだ除雪されていない道路を歩き始めます。

無雪期の終点「イワカガミ平」まで続いている道路は、6往復ほどヘアピンカーブを繰り返しているのでショートカットしますが、いい加減に突っ切ると、道路の山側が巨大雪庇になっており行く手を遮られました。

カーブの右（北）側の突端を目指すのが正解だと後で気づきました。

一時間ほど登ると、東栗駒山とその奥に聳える栗駒山（須川岳）の展望が遮るものなく開けて、無雪期の車道終点イワカガミ平に到着しました。

トイレやレストハウスの前を通過して、東栗駒山との間を隔てる新湯沢（左俣）の谷の右岸に沿って登って行きます。

新湯沢の源頭が見えてくると、山頂直下の一大雪面が全て見渡せるようになりました。

栗駒山のピーク手前にはブッシュ帯が薄く広がっていますが、まだヤブ漕ぎが必要なほどではなく、間隙を縫ってシールで歩行していきます。

ブッシュを過ぎると、一面の雪原となり、振り返ると登って来た新湯沢右岸の平坦な斜面の先には大崎平野が広がります。

左手の虚空蔵山の先に見えるのは神室山地の南側か？

稜線の裏に隠れていた和賀山塊も見えてきました。

長らく積雪がなく、日光と風に磨かれた氷の山頂ドームを登って登頂。

山頂の尾根の先の西、天狗平方面へと続く稜線の凸の上にスキーヤーが一人立っていて、南の御沢の谷にドロップしていきます。

目を凝らすと...

自分がこれから滑る往路はガリガリの氷斜面ですが、風や太陽の影響を受けにくいこの谷は、パウダーが若干残っていると見られ、板から雪煙が上がっています。
これはナイス判断ですね。

初見で良い斜面だとは思ったものの、南面の滑走は全く想定していなかった自分は、休憩しがてら周囲を見回します。

とはいえ、この地域を訪れるのは四季を通じて全く初めて。

天狗平の方向に見える山々は何だろう？

その左側の白いのは虚空蔵山？、左のピラミッドが大地森か？

右側の須川方面の先に平野の様なものが見えるのは横手盆地？

アップしてみると？？

北には和賀山塊の山々　なはずだが、

本当か？

東の産女川源頭方面は真っ白な平原で、思わず一直線に滑って行きたくなりますし、滑ってみればよかった...

周囲を見渡す中で、登って来た尾根が一番雪が少ないように感じるのは単なる被害妄想か？

それでは、滑走開始。

ブッシュ帯は雪が帯状につながる場所を選んで、一旦右手の1408ｍ標点に乗り、曖昧な尾根の左側をトラバース気味に滑って行くと、広い雪原の真ん中に出ました。

ブッシュ帯から下はモナカクラストとなりましたが、柔らかい部分はとても薄くて快適に滑っているとあっという間にイワカガミ平に到着。

そして、イワカガミ平から下の密林は、気温上昇と共に雪が一気に重たくなり、ショートターンができずに苦闘しながらいこいの村跡地に帰着しました。

●2026年3月6日（金）

いこいの村跡地臨時駐車場(9:20)

→イワカガミ平(10:20)

→栗駒山(12:05～12:40)

→イワカガミ平(12:55)

→いこいの村跡地臨時駐車場(13:10)

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王博士（ＢＣスキー）

 冬の始まりには豪雪が多かった2026年は2月に入ると暖かい日が続き、あっという間に春になってしまいそうなので、慌てて豪雪の会津へ。

博士山の積雪期の出発地である柳津町琵琶首にやってくると、なんだかちょっと周囲の様相に違和感を感じます。

ちなみに、↓この画像は昨年（2025年）の3月21日に撮影した同じ場所の画像ですが、3週間遅いのに積雪は今年の倍以上、下手すると3～4倍くらいの差がありますね。

昨年同じ場所を滑った記憶では、あと一週間ほど雪解けがすすむとブッシュがうるさくなるような気がしたので、今日の状態で同じ場所へ突っ込むことがちょっとためらわれ、しばし周囲を徘徊して残雪量を確かめたところ...

国道401号線を会津美里方面へと行くと、多少残雪が増えたような気がしました。

斜面が南向きなので雪解けが早そうですが、標高が多少高いためでしょうか。

それに何より、植林が多い柳津側と比較して、昭和村側は自然林が多く、樹間が広いため、何とかなりそうな気がしてきました。

というわけで、一時間以上の時間を費やして悩んだ末に計画変更。

国道401号線が博士峠バイパスとなり九々竜沢に架かる橋を渡る手前の旧道分岐にクルマを停めて出発することに決定しました。

↑奥に見えるのが博士トンネルの西側の出口で、左側の雪に埋まった舗装道路の上を歩いて行きます。

昔の国道の上を走るスノーモービルのベルト跡の固く締まった雪をツボ足で歩きだすとすぐに、「水芭蕉としらかばの杜」という看板がありました。

無雪期は公園なんでしょうか？

30分ほど歩くと、カーブミラーがある最初のヘアピンカーブとなるので、ミラーの右手にある緩い尾根に取り付きます。

別にここから登り始めなくてもよいのですが、地形的にわかりやすいのと、国道は林道と違って勾配が緩く、高度の割にやたらカーブを繰り返して効率がよろしくないと思い尾根を行くこととしました。

但し、今日の残雪量で尾根の真上を行くと、登るには支障ないものの、滑るにはちょっとどうだろうという感じでブッシュが出ています。

ですが、1050ｍ付近で一旦細くなり東側が崩れているので、それまではちょっと我慢。

一番細いところでは雪が無くなっていましたが、帰りはすぐ西側を巻く形で問題なく滑走できました。

少し高度を上げて北風が吹きつけてくるとブナ林は霧氷の森へと変わり、東側に雪庇がある1138ｍ標点付近でほんのちょっと下り（帰りは登り返し）ます。

ちなみに、この尾根が途中で下る（滑ってくるときは登り返し）箇所が他に2か所あります（1250ｍ付近と1356ｍ標点）が、いずれも大した高低差ではありません。

松倉川左俣を挟んだ対岸の尾根と一緒に高度を稼ぎながら、1356ｍ標点を過ぎると傾斜が緩やかとなり、山頂付近の平坦地に到着しました。

恐らく、最初に到着した高い場所が1455ｍ標点の王博士だと思います...

右（東）側に雪庇が張り出した尾根（というか平地）を、どこが山頂なのかわからないまま歩いて行くと、平坦地はおしまいとなり、樹林の間から博士山と思われる雲に覆われた山が見えました。

博士山側からこちらを見ると、北斜面は樹林が疎らで滑走に適している様にも見えましたが、今日はそんなことはなく、見える範囲では密藪が続いていました。

こちらは西側の斜面で、ここも滑走するには樹木が多すぎるように感じます。

なので、単純に往路を下って帰ることにしました。

登って来た南尾根は適度な間隔のブナの森で、あちこちに小枝が頭を出してはいるものの滑走にはあまり支障はありませんでした。

ただ、あと数十㎝雪が減ると小さな木が立ちあがってきそうです。

そして、何といっても降雪がないため締まりすぎた雪には滑走の跡がつきません...

下るに従いうるさくなってきたブッシュを避けるべく、雪庇がなくなる1000ｍ付近からは東（左）側の斜面を滑り、旧国道に降り立ってからはスノーモービルのトレースをレールの様に滑って帰着しました。

●2026年3月1日（日）

国道401号線博士峠バイパス‐旧道分岐(8:55)

→王博士(11:30～11:50)

→国道401号線博士峠バイパス‐旧道分岐(12:40)

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